Mt 1, 18-25:

Ora, o nascimento de Jesus Cristo foi assim: Maria, sua mãe, estava desposada com José; antes de coabitarem, notou-se que tinha concebido pelo poder do Espírito Santo. José, seu esposo, que era um homem justo e não queria difamá-la, resolveu deixá-la secretamente. Andado ele a pensar nisto, eis que o anjo do Senhor lhe apareceu em sonhos e lhe disse: «José, filho de David, não temas receber Maria, tua esposa, pois o que ela concebeu é obra do Espírito Santo. Ela dará à luz um filho, ao qual darás o nome de Jesus, porque Ele salvará o povo dos seus pecados.»
Tudo isto aconteceu para se cumprir o que o Senhor tinha dito pelo profeta: Eis que a virgem conceberá à luz um filho; e hão-de chamá-lo Emanuel, que quer dizer: Deus connosco. Despertando do sono, José fez como lhe ordenou o anjo do senhor, e recebeu sua esposa. E, sem que antes a tivesse conhecido, ela deu à luz um filho, ao qual ele pôs o nome de Jesus.

Este suíço, de seu verdadeiro nome Gianclaudio Giuseppe Regazzoni, era um dos pilotos da Ferrari quando me comecei a interessar pela F1, no início dos anos 70. Era alguém "bigger than life", com enorme alegria de viver. Começou tarde na Fórmula 1, não ganhou muitas provas, 5 no total entre 1970 e 1979 (com um Williams, em Silverstome, primeira vitória desta marca), mais era alguém que marcava a competição. Não sendo uma superdotado dessa época, do género de um Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi ou Niki Lauda, mesmo assim só perdeu por três pontos o campeonato do mundo de 1974.

O acidente em 1980, em Long Beach, ao volante de um Ensign, atirou-o para uma cadeira de rodas, paraplégico. Mesmo assim não parou e continuou a competir, agora, no Paris-Dakar, com veículos adaptados. Ao mesmo tempo manteve-se activo como amante e coleccionador de automóveis antigos.

Morreu, ontem, ao volante numa auto-estrada italiana, aos 67 anos, quando ia para mais uma dessas reuniões.

Era um mito dos anos setenta, de uma popularidade extraordinária,  um tipo de piloto que agora já não há.

Para quem quiser saber mais sobre este piloto sempre pode visitar o seu sítio oficial ou, então a Wikipedia.

O Pedro Sette Câmara, meu co-blogger no  Insurgente, publicou um interessante artigo de poesia no seu blog com o título Sete anos de pastor, a propósito do conhecido poema de Camões com esse título, com alguns comentários interessantes. Mas o que, neste momento, me leva a escrever esta entrada são as suas considerações sobre a pronúncia do português, actualmente tão diferente dos dois lados do Atlântico.

Que o português europeu contemporâneo se tornou uma língua em que as vogais átonas quase não se ouvem não é novidade para ninguém. Por isso é que os espanhóis não nos compreendem. Pura e simplesmente eles não ouvem parte daquilo que dizemos.

Mas, isto é uma evolução recente, pois a acreditarmos nas descrições que lemos em louvor da língua portuguesa nos escritores do séc. XVI e XVII , as coisas nem sempre terão sido assim. Aliás como  é referido por Maria Helena Mira Mateus, na  Gramática da Língua Portuguesa  (Caminho, 2003 - 5.ª ed., p. 28):


Vejamos agora o louvor que é feito à língua portuguesa na obra mais conhecida de Francisco Rodrigues Lobo (1573/4-1621), Corte na Aldeia, pela primeira vez publicado em Lisboa, 1619 (utilizo a ed. da Presença, 1991), na pág. 68, logo no Diálogo I, pela voz de uma das suas personagens, o Doutor Lívio:


Este conhecido louvor da língua portuguesa, não anormal para a época (há antecedentes), entre os exageros com que retrata a nossa língua, diz alguma coisa quanto a pronúncia que nos diz logo que algo seria diferente do que é actualmente.  Por exemplo, a "doçura" não é uma característica que possamos atribuir ao português europeu contemporâneo.

Há também neste passo outros pormenores interessantes, mas ficarão para outra oportunidade.